![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
vakПоявилась статья в немецкой прессе про нашу контору.
Sprechen bald alle Autos so wie K.I.T.T. aus „Knight Rider“?Английский текст в первом комменте, а вот русский перевод от chatgpt.com.
Der Software-Spezialist Cerence und der Chip-Hersteller Sima stellen auf der IAA eine cloudunabhängige KI-Sprachsteuerung für Autos vor. Alle namhaften Hersteller wollen das System testen.
Компания Cerence, специализирующаяся на программном обеспечении, и производитель микросхем Sima представляют на выставке IAA облачно-независимую систему голосового управления автомобилями на базе искусственного интеллекта. Все основные производители хотят протестировать эту систему.Почему автомобили скоро будут разговаривать как K.I.T.T. из «Рыцаря дорог»
Концепция родилась в 1980-е. Американский актер Дэвид Хассельхофф в телесериале «Knight Rider» играет бывшего полицейского Майкла Найта, который борется с преступностью на Pontiac Trans Am 1982 года. Особенность: автомобилем по имени K.I.T.T. управляет искусственный интеллект, он помогает Найту в расследованиях и разговаривает так, как сделал бы живой напарник. Каждое слово машины сопровождалось мигающими красными светодиодами на передней панели.
Именно такую безупречную коммуникацию между водителем и автомобилем стремятся воплотить производитель чипов Sima и софтверная компания Cerence. Партнёры запускают большие языковые модели (LLM), подобные ChatGPT, прямо на автомобильных микрочипах — и без постоянного подключения к сети и облаку.
«Нашу систему голосового управления можно сравнить с очень умным пассажиром, который мгновенно нажимает все кнопки и управляет всеми меню, контролирует функции машины, понимает мои слова на интеллектуальном уровне и к тому же может ответить, например, на вопрос о футбольных результатах», — говорит Харальд Крегер, глава автоподразделения Sima.
На следующей неделе в Мюнхене, на Международной автомобильной выставке (IAA), Sima и Cerence представят свою разработку.
«Водители хотят не просто отдавать команды, а разговаривать целыми фразами и вести настоящую беседу с системой», — поясняет Нильс Шанц, технический директор Cerence. Американская компания занимает более 50 % мирового рынка голосового управления для автомобилей и сотрудничает почти со всеми крупными автопроизводителями.
Причина растущего интереса к голосовым системам проста: автомобили становятся всё сложнее и оснащаются массой функций. «Через обычные меню это уже невозможно контролировать, пользователь теряется», — отмечает Шанц, вспоминая опыт работы в Mercedes, где он участвовал в создании мультимедийной системы MBUX. «Давно ясно, что решение — голосовое взаимодействие. Водитель уже не знает, на что способен его автомобиль. А голосовое управление к тому же — самое безопасное во время езды».
До сих пор такие системы работали хуже, чем диалоги Майкла Найта и K.I.T.T. на экране. «Раньше они строились на грамматиках: нужно было заранее прописывать возможные команды, фактически программировать их вручную», — объясняет Шанц. С появлением LLM ситуация изменилась кардинально: теперь система понимает естественную речь, независимо от того, была ли она заранее предусмотрена. «Это огромный шаг вперёд».
Интегрировать новые голосовые системы, понимающие функции автомобиля, оказалось несложно. Cerence уже создала решения для Mercedes CLA и Volkswagen, но они работали стабильно только при подключении к облаку. «Есть проблема покрытия сети, есть проблема стоимости: если каждую команду отправлять в облако, это становится слишком дорого для автопроизводителей», — отмечает Шанц. Добавляются зависимость от провайдеров облачных сервисов, вопросы безопасности данных и задержки отклика. «Я хочу общаться с машиной, а не ждать ответа полминуты».
В последние месяцы Cerence работала над переносом систем на энергоэффективные чипы, чтобы все вычисления происходили прямо в автомобиле. С решениями Qualcomm успеха не было, но около двух месяцев назад немецкий автопроизводитель познакомил Cerence со стартапом Sima. «Мы быстро поняли, что их чип достаточно мощный и гибкий для наших задач», — говорит Шанц.
«В некотором смысле это было как деловое Tinder-свидание», — добавляет Крегер. Производитель знал обе стороны: облачные LLM Cerence и чипы Sima, и свёл их вместе. Стартап разрабатывает процессоры, позволяющие запускать ИИ локально — не в дата-центрах, а прямо в устройствах: лазерных резаках, вокзальных камерах наблюдения или автомобильных системах. Теперь приложения Cerence работают на чипах Sima с энергопотреблением менее десяти ватт. «Это значит, что ИИ можно запускать локально без шкафа серверов в багажнике, которые жгут сотни ватт и требуют водяного охлаждения», — поясняет Крегер. В будущем 90 % задач будут выполняться локально, а 10 % — через облако (например, для обновления дорожной информации).
По словам Крегера и Шанца, все автопроизводители, участвующие в IAA, записались на демонстрацию системы. «Мы покажем настоящего помощника-партнёра, который знает меня, мои ежедневные привычки и мои вкусы», — говорит Шанц. «Он не только отвечает на вопросы, но и сам обращается ко мне, если это полезно». Точно так же, как K.I.T.T. помогал Майклу Найту в сериале, когда тот заходил в тупик.
Why cars will soon talk like KITT from "Knight Rider"
Date: 2025-09-06 21:03 (UTC)The vision is a fictional story from the 1980s. US actor David Hasselhoff, in the television series "Knight Rider," fights against injustice and crime as former police officer Michael Knight in an '82 Pontiac Trans Am. What's special about it: An artificial intelligence, named KITT, steers the car, assists Knight in his cases, and speaks like a human partner would. Flashing red LED lights highlight every word spoken by the black sports car.
It is this perfect communication between driver and car that chip manufacturer Sima and software company Cerence are jointly aiming to realize. To achieve this, the two partners are running artificial intelligence-based large language models à la ChatGPT on computer chips directly in the car – without the systems requiring a permanent connection to the network and cloud. "I can only compare our voice control to an extremely intelligent passenger who operates all the buttons and menus for me in no time, has all the vehicle functions under control, who intellectually understands my utterances, and whom I can even ask about soccer scores," says Harald Kröger, head of the automotive division at Sima, in an interview with the Frankfurter Allgemeine Zeitung. Sima and Cerence will present their solution at the International Motor Show (IAA), which begins next Tuesday in Munich.
"Drivers don't just want to speak a command; they want to say several sentences and have real communication with the system," explains Nils Schanz, Chief Technology Officer at Cerence . The American company is the world's leading specialist for voice control software in cars, with a market share of more than 50 percent, and works with almost all major automakers. The reason why voice control is becoming increasingly important in the automotive industry is the fact that vehicles are becoming increasingly complex and are acquiring more functions. "All of this can no longer be managed using the normal menu structures; the user is overwhelmed," explains Schanz, drawing on his experience from his time co-developing the MBUX entertainment system for Mercedes before joining Cerence . "It has been clear for some time that voice interaction must be the solution, because drivers sometimes no longer even know what their car is capable of. And because this solution is also the safest while driving," Schanz continues.
The big problem, however, was that communication wasn't nearly as smooth as it was during Michael Knight's and KITT's TV appearances. "In the past, the systems were based on grammars that required the driver to store what he or she might say. And these voice commands had to be programmed more or less into the system," explains Schanz. The development of AI-based large language models has fundamentally changed the landscape. "Now it's possible to understand natural language, regardless of whether it was programmed in beforehand or not. That's a huge leap," says Schanz.
Bringing the new, AI-based voice control systems, with knowledge of driving functions and controls, into the car did n't pose any major difficulties for Cerence . The company has already developed such applications for Mercedes in the new CLA and also for Volkswagen, but they only run smoothly when the car is connected to the cloud via a cellular connection. "We have the problem of connectivity—that I don't have a network connection everywhere — and then the problem of costs. If I send every command to the cloud, the resulting costs will eventually become unmanageable for the car manufacturer," says Schanz. This is a conflict of objectives, because the manufacturer actually wants the driver to use the system intensively. Added to this are the dependence on cloud providers and data security. "And at the end of the day, it's also about latency. For good voice interaction, the speed of the system is important," says Schanz. "I want to have a conversation and not wait half a minute for a response."
Against this backdrop, Cerence has been working over the past few months to integrate the developed speech systems onto chips that offer the computing power and are so energy-efficient that they can run in the car, ensuring the necessary computing operations directly in the vehicle without a connection to the cloud. Cerence was unsuccessful with chips from the American manufacturer Qualcomm. Eight weeks ago, a German car manufacturer alerted the software company to the Californian startup Sima. "We quickly realized that this chip has the power to get our applications running and is also flexible enough to integrate different models," says Schanz.
In a sense, it was "business Tinder," says Sima's automotive boss Kröger. "The manufacturer knew both sides: Cerence 's Large Language Models , which rely on the cloud, and our chips—and he said, 'You have to talk to each other,'" says Kröger. Sima specializes in computer chips that bring artificial intelligence to small end devices, so that the necessary computing operations no longer take place in the cloud and in remote data centers, but directly on-site in lasers in cutting machines, cameras in train stations, or even in the voice- control computers in cars. The Cerence applications now run on Sima chips with a power consumption of less than ten watts. "This makes the goal of being able to run AI applications locally, without having a cabinet full of computing power in the trunk that draws a hundred watts of power and requires water cooling, a reality," explains Kröger. In the future, 90 percent of the applications will operate locally and 10 percent will be connected to the cloud to access current data such as traffic information.
According to Kröger and Schanz, all automobile manufacturers exhibiting at the IAA have registered to have their newly developed system demonstrated. "We will demonstrate a true assistant, a partner who knows me as a person, my daily routine, and my preferences," says Schanz. "The AI will not only give me information when I address it, but the AI will also proactively address me in situations where it is helpful." Exactly as KITT did when David Hasselhoff, aka Michael Knight, was stuck in his cases.
Re: Why cars will soon talk like KITT from "Knight Rider"
Date: 2025-09-07 11:39 (UTC)Можно ли объяснить абсолютно непосвящённому, в чём заключается фишка процессора специально для ИИ? Там Пролог в качестве машинного языка, как мечтали в 1970х? Или ассемблер типа такого:
speak speaker1,"How do you do"
wait
record anwser word ptr,micro1
ret
Re: Why cars will soon talk like KITT from "Knight Rider"
Date: 2025-09-07 19:47 (UTC)mul r0, r1, r2
где r0, r1 и r2 - перемножаемые численные регистры.
В процессоре для ИИ команда умножения будет маленько помощнее:
matmul t0, t1, t2
где t0, t1 и t2 - перемножаемые матрицы со многими тысячами чисел.
no subject
Date: 2025-09-06 21:36 (UTC)no subject
Date: 2025-09-06 21:41 (UTC)https://www.youtube.com/watch?v=dANY3uk7lxc&t=163s
- I am the voice of night industry 2000s microprocessor, key-ai-tee-tee for easy reference, a Kitt if you prefer.
- No, I don't prefer, and what's more I don't intend to drive around in a car that talks back to me, so either Devin pulls your plug or you get yourself another driver.
no subject
Date: 2025-09-18 18:52 (UTC)